CISPR 25 CISPR 12 CISPR 36新动态
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CISPR 25 CISPR 12 CISPR 36新动态
CISPRD 汽车电磁兼容国际标准会议于2019年10月18日~10月23日在韩国釜山召开，会议讨论了CISPR25、CISPR12、CISPR36等标准技术内容。
CISPR 25
1、 电流法测量规定的进一步细化
日本代表对CISPR25 AMD1的CEV法提出建议并被会议采纳：
所有的低压线束应放置在电流探头内。如果EUT低压端口有多个连接器，且对应了多个线束，则测试计划应规定放置在电流探头中的线束。在没有定义的情况下，应分别对每捆线束（连接器）进行测量并对所有线束一起测量。CE认证
测试所用的屏蔽线缆应该在测试计划中定义，须代表实际车辆所应用的线缆的结构和连接器终端的情况。如果线束过多无法全部放入电流探头内，则测试计划中应规定要测量的线缆，并在报告中记录。2、 CISPR25 30MHz以下场地确认测试 中国代表王维龙给出了关于CISPR25 30MHz以下场地确认测试研究报告，该报告根据理论分析和测试结果提出三点建议：a) 由于30MHz以下杆天线和长线天线所形成的电流分布的差异而造成的测试结果的偏差较大，因此建议参考场地法的发射天线也采用50cm的长天线。b) 由于屏蔽体与杆天线所形成的谐振会使测试结果与理想场地结果偏差比较大，因此建议采用如下两个图的布置以减小谐振，**是加大杆天线的地网与测试桌参考平面搭接长度，*二是用三根60cm宽90cm高的金属板将杆天线地网与地面搭接。c) 由于如果采纳了上述1、2点建议后，实验室的性能都会得到改善，因此可以将场地的要求从±6dB加严到±4dB，从而也能够降低测试的不确定度。 会议对该议题进行讨论，对于**点建议，目前其他只有美国在使用参考场地法，且未发现现行参考场地法和长线法测试结果存在不一致，需要进一步数据研究，且当前太少国家使用参考场地法，因此在后续工作中将考虑从CISPR25中取消参考场地法。对于*二点建议，由于该测试布置不仅与场地确认测试相关，而且与实际产品测试相关，如果要改变场地确认测试布置，需要有更多的数据给出该布置的变化对于实际产品测试所带来的影响情况。3、 逆变器和充电机测试布置图 中国代表刘欣提出CISPR25附录I中逆变器和充电机的测试布置采用一个图，而实际测试中逆变器和充电机的高压电源、高压负载、人工网络等等测试布置都是不一样的，即使在图下的key中说明，也是很*产生混淆，因此建议将逆变器和充电机的图拆开，并且提供了RE、CEA、CEV的逆变器和充电机的测试布置总共6个图。会议经过讨论采纳了该意见纳入*二修订件中。4、 CISPR25 测试步长的讨论 美国代表在会议上提出CISPR25的测量步进应与CISPR16-2-1和CISPR16-2-3保持一致，测量步进应 大不**过带宽的一半，如9kHz的带宽测量时，步进应 大为4.5kHz，而不是目前CISPR25中规定5kHz测量带宽，建议下一版本取消测量带宽的规定，直接参考CISPR16-2-1和CISPR16-2-3。与会*认为该测量带宽的改变对测试结果的影响需要有数据支撑，同意纳入*二修订件的研究内容。5、 测量频率及限值的讨论 法国代表提出建议由于测量带宽和步进设置的不一致，将手机服务频段单独列出，并对其测量频率进行修正。将GSM的频率统称为2G频率。会议对该提议进行讨论并修正，同意纳入**修订件中，且对5GHz的限值进行讨论，目前缺乏数据，5GHz的限值暂不纳入。CISPR 12 CISPR12 ED7.0的FDIS文件回复意见要到11月16日截止，此次会议尚未能对此进行处理，主要讨论了下一版本CISPR12主要的工作内容。1、 电动车测试AMN的必要性 在CISPRD N490文件中德国代表给出数据说明在电动车辐射发射测量时，是否采用AMN、AMN是否接地对测试结果影响不大，都在2dB范围内，建议在辐射发射测试中取消AMN。而在CISPRD N492文件中韩国代表给出数据说明是否采用AMN、AMN是否接地的测试结果差异 大会达到17dB，因此建议电动车辐射发射测量时必须采用AMN，且AMN必须接地。而如果必须采用AMN且AMN必须接地带来的一个问题就是现在CISPR12中规定的OTS是无法实现改测试布置的，因此该问题成为了下一版本研究的内容。2、 扩展1GHz以上频率范围 在CISPR D 428CC文件中挪威NC的回复意见中提出现代车辆和船的电磁兼容特性越来越接近信息技术和多媒体设备，同样也有*处理系统和显示器，且支持车辆互联和智能交通系统，且很多车辆可以远程无线升级软件和给服务中心发送数据等。因此建议CISPR12参考CISPR32的表1将频率扩展到6GHz。该提议将在下一版本纳入研究内容。3、 取消附录B 在CISPRD 444RVC文件中法国和加拿大NC的回复意见中提出附录B 天线和同轴线的维护 该内容属于实验室的操作程序，不应该纳入标准中。下一版本中将删除附录B的内容。4、 OTS和ALSE测量场地的修正系数 对于OTS与替代场地关联系数的研究之前有三种方案，**种经验测试数据得出在100MHz以下增加6dB，*二种是根据干湿不同场地不同高度测试经验数据给出全频段多个频点的关联系数，*三种是将替代场地与仿真OTS的参数列表相比得出关联系数。具体采用哪一种方式将是下一版本研究的内容。5、 **长车辆采用天线增益修正法测量的合理性 中国代表刘媛在此次会议上给出了关于CISPR12 Ed7.0中**长车辆天线增益修正法的研究报告，报告中根据实际测量过程所遇到的困难和测量数据，指出标准中的天线增益修正法当前存在的以下几个问题：EMC测试
a) 天线方向图中天线增益的数据过少，不足以支撑实验室用于数据修正；b) 如果测试点的数据低于其他点，则发射的 大值仍然是测不到的；c) 如果测试点的数据**其他点，则发射的 大值将会过高估计；d) 对于b）和c）问题，在3m测试距离会比10m测试距离更为**。 会议对该报告进行讨论，法国代表认为之前做该项测试的时候并未见测试结果差异问题，天线的增益确实是需要额外测量的，且水平和垂直应该会有不同，直接用供应商给出的方向图是不够的。会议认为当前使用该测量方法的经验还比较欠缺，还需要后期积累更多的数据，因此纳入下一版研究内容中。CISPR 361、 范围中排除48V微混 在范围的*二段后增加““Vehicles where the electric motor is only used to start up the internal combustion engine (e.g. “micro hybrid”) and mild hybrid vehicles (e;g. “48V”) are not in the scope of this document””，将电动机只用于启动内燃机（微混车）和轻度混合动力车（例如48V）排除在范围之外。2、 测量场地OATS 法国*反对在CISPR36中允许OATS的使用，应该与CISPR12保持一致，且认为在CDV阶段并无官方建议将OATS纳入CISPR36，只是英国在工作组会议上非官方提出的建议，且在FDIS是不可以进行此类技术性内容变更，因此建议在釜山会议期间分析该建议，并根据釜山作出的决定重新发布*二份CDV（或*二份FDIS）。 经过讨论，认为CISPR36可以与CISPR12不一致，低频和高频的传播模型有所不同，且已经有研究数据证明X方向和Y方向的仿真和实测数据的比较只有2~4个dB，因此会议决议仍然是将OATS纳入CISPR36。3、 辐射发射限值 芬兰、丹麦、挪威、瑞典等北欧国家对CISPR36的限值提出反对意见：a) 限值要求太松，该限值应更谨慎的考虑概率、安装密度假设、距离模型等；b) >2MHz范围的远场发射可以延伸到距车辆1公里左右，因此用近场模型考虑所有的发射是错误的。c) ITU-R报告的背景噪声与提出的限值之间在10MHz时的差别为40dB和58dB，10m测量距离。d) 要求根据CISPR 16-4-4中规定的程序计算限值，使用准峰值检波器。e) 遵守本文件不太可能为居住环境中使用的接收机提供足够的保护。也不能为新类型的无线电传输提供足够的保护。 秘书给出了CISPR的文件CIS 404，文件的目的在于提醒各CISPR分会在制定新的限值和修改限值时要遵守CISPR的范围、CISPR的标准化工作程序以及GUIDE107的相关规定。a) 当改变需要限值时，任何CISPR分会都需要应用CISPR TR 16-4-4所述的干扰模型，与CISPR H协商，对CISPR TR 16-4-4提出修正案，其中包含改变限值的必要理由，根据这一修正案CISPR通知ITU。EMC整改
b) 当要制定新的限值时，新的限值的定义为在该标准的先前版本中没有要求的频率或频率范围，当有制定新的限值需求时，该工作从产品分会转移到H分会。4、 标准工作的推进计划 考虑到对于限值和OATS的争议，会议决定将CISPR36返回到CD阶段，下一阶段的工作计划如下：a) 成立特别工作组（STF）,一个国家一位工作组*，致力于限值、检波器、基本理论的研究；b) 2019年1月中旬将对标准的建议发给秘书处；c) 2019年1月底形成新一版CD流转；d) 2019年5月处理对新一版CD反馈的意见；e) 2019年7月形成CDV流转；f) 2020年3月处理CDV的反馈意见；g) 2020年3月形成FDIS流转。
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